Hammasratast saab klassifitseerida hamba kuju, hammasratta kuju, hambajoone kuju, ratta hamba pinna ja valmistamismeetodi järgi.
Hammasratta hambakuju hõlmab hambakõverat, survenurka, kõrget hammast ja muutuvat asendit. Järk-järgult avatavaid hammasrattaid on lihtsam valmistada, nii et tänapäevaste hammasrataste puhul on kaugusülekanded absoluutselt suured ning traadi ja kaareülekande rakendusala on väiksem.
Survenurga osas on väikese survenurgaga hammasrataste kandevõime väike; ja suur survenurkade käik, kuigi kandevõime on suur, suureneb laagri koormus sama teisendusmomendi korral, seega kasutatakse seda ainult eriolukordades. Hammasratta kõrge hammaste kõrgus on standardiseeritud ja üldiselt kasutatakse standardset hambakõrgust. Muutuvate käikude eelistel on rohkem eeliseid ning need on levinud erinevatele masinatele ja seadmetele.
Lisaks saab hammasrattaid jagada ka silindrilisteks hammasratasteks, koonusülekanneteks, mitteümmargusteks hammasratasteks, varrasteks ja ussiratasteks; Pind jaguneb välisteks ja sisemisteks hammasratasteks; vastavalt tootmismeetodile saab selle jagada valatud hammasratasteks, lõigatud hammasratasteks, valtshammasratasteks, paagutuskäikudeks jne.
Tootmismaterjalil ja hammasratta termilisel töötlemisel on suur mõju hammasratta kandevõimele ja suurusele. Enne 1950. aastaid oli hammasratas mitmesüsinikterasest. 1960. aastatel muudeti legeerterast ja 1970. aastatel hakati kasutama pindkõvastuvat terast. Kareduse järgi võib hambapinna jagada kahte tüüpi: pehme hambapind ja kõva hambapind.
Pehme hambapinna kandevõime on väike, kuid valmistamine on suhteliselt lihtne, jooksmine on hea ja seda kasutatakse enamasti üldistes masinates, millel pole rangeid piiranguid jõuülekande suuruse ja kaalu suurusele ja kaalule. Sidumiskäigu tõttu on väikestel ratastel suur koormus, nii et suurte ja väikeste hammasrataste tööiga ligikaudu võrdseks muutmiseks on väikeste rataste kõvadus üldiselt suurem kui suurte rataste kõvadus.
Kõva hambapinna hammasrataste kandevõime on kõrge. See on karastamine, pinnakarastus või karburiseeriv karastustöötlus pärast hammasratta pigistamist kõvaduse parandamiseks. Termilisel töötlemisel põhjustab hammasratas aga paratamatult deformatsiooni. Seetõttu tuleb pärast kuumtöötlemist läbi viia lihvimine, lihvimine või sperma, et kõrvaldada deformatsioonist tingitud vead ja parandada käigu täpsust.
