Hiinas on keskmise ja raskeveokite hammasrataste jaoks palju terase klasse, peamiselt selleks, et täita tol ajal välismaise täiustatud autotehnoloogia kasutuselevõtu nõudeid. 50ndatel tutvustas Hiina endise Nõukogude Liidu Rihhatševi autotehase keskmise suurusega kaubaveokite (see tähendab kaubamärgi "Liberation" originaalmudeli) tootmistehnoloogiat ning tutvustas ka aastal toodetud autode hammasrataste teraseklassi 20CrMnTi. endine Nõukogude Liit.
Pärast reformi ja avanemist koos Hiina majanduse ülesehitamise kiire arenguga, et rahuldada Hiina transpordi kiire arengu vajadusi, on Hiina alates 80ndatest plaaninud võtta kasutusele kõikvõimalikud täiustatud mudelid tööstuslikult arenenud riikidest ja Samuti on pidevalt kasutusele võetud kõikvõimalikud välismaised täiustatud keskmised ja rasked kaubaveokid. Samal ajal teevad Hiina suured autotehased koostööd kuulsate välismaiste autotootjatega, et tutvustada välismaist täiustatud autotootmistehnoloogiat, sealhulgas autode hammasrataste tootmistehnoloogiat. Samal ajal paraneb Hiinas ka terase sulatustehnoloogia tase pidevalt, kasutatakse kulbide sekundaarset sulatamist ja koostise peenhäälestamist ning pidevat valamist ja valtsimist ning muid täiustatud sulatustehnoloogiaid, et terasetehased saaksid toota kõrge puhtusastmega, karastatud jõudlusriba kitsendatud hammasrataste terasest, et saavutada autotööstuse hammasrataste terase lokaliseerimine, et Hiina hammasrataste terase tootmistase tõuseks uuele tasemele. Häid tulemusi on saavutatud ka kodumaiste raskeveokite käigukastide jaoks, mis sobivad Hiina riiklike tingimustega, niklit sisaldavat kõrge karastavusega terast. Autode hammasrataste kuumtöötlemise tehnoloogia on samuti arenenud algsetest 50-60-dest, mis kasutasid kaevutüüpi gaasikarburiseerimiskaitset, kuni praeguse arvutiga juhitava pideva gaasikarburiseerimise automaatse liini- ja kastitüüpi mitmeotstarbelise ahju ja automaatika kasutamiseni. tootmisliin (sealhulgas madalsurve (vaakum) karburiseerimistehnoloogia), hammasrataste karburiseerimise eeloksüdatsioonitöötlustehnoloogia, hammasrataste karastamise juhtimise jahutustehnoloogia (spetsiaalse karastusõli ja karastusjahutustehnoloogia kasutamise tõttu), hammasrataste sepistamise tooriku isotermiline normaliseerimistehnoloogia jne Nende tehnoloogiate kasutuselevõtt mitte ainult ei muuda tõhusalt kontrollitud hammasrataste karburiseerimise jahutusmoonutusi, parandab hammasrataste töötlemise täpsust ja pikendab kasutusiga, vaid vastab ka hammasrataste kaasaegse kuumtöötluse masstootmise vajadustele.
Vastav kirjandus toob välja, et auto hammasrataste eluiga hinnatakse peamiselt kahe suurema näitaja järgi, millest üks on hammasratta kontaktväsimustugevus ja teine hammasratta paindeväsimustugevus. Esimese määrab peamiselt karburiseerimise ja karastamise kvaliteet, teise aga käigu materjal. Selleks on vaja põhjalikumat arusaamist autode hammasrataste karbureeritud terase nõuetest, omadustest ja kuumtöötlemisomadustest.
